Welcome to 

JAMEJAM   

اين وبلاگ با هدف ترويج علوم مختلف ايجاد شده است .

با ردیف بالای هر صفحه آرشیو تمامی مقالات وبلاگ رو ملاحظه می فرمایید .

امیدوارم خوشتون بیاد .

اگه اشكالي ديدين حتما تذكر بدين

موفق باشيد . یاحق .

پایگاه مقالات علمی

www.mrh.ir

------------------------------

جدید ترین مقالات این سایت : ( حتما مشاهده بفرمایید ) 

فیزیک :

· نقض قانون بقای انرژی (نوشته شده توسط مسعود آموزگار)
· Theory of CPH (آشنایی با نظریه CPH)
· جهان هاي موازي
· اعداد کوانتومی بعضی از ذرات بنیادین (Quantume numbers of some particles)
· لايه اوزون
· ضد جاذبه
· مشخصات يك نيروگاه با سوخت هسته اي:
· امواج رادیویی
· تولید زوج تا اتحاد الکترومغناطیس-گرانش
· انرژی جنبشی
· توان
· ‏كار
· نور و گرانش، اثر متقابل فوتون و گراويتون
· نظریه cphو رابطه آن با نظریه ریسمان (Relation bitween CPH and Super string theory)
· نگاهي به رفتار نور در اطراف سياه چاله (این مفاله درباره چگونگی بسامدو رفتار نور را در اطراف سیاهچاله را با اشکالی واضح بیان میکند.)
· معرفی رشته فیزیک
· ابر رسانایی
· در باره بمب اتم بشتر بدانیم
· The higgs boson- بوزون های هیگز ( مقاله انگلیسی) (بوزون های هیگزبوزون هایی که در ساختار cph نقشی اساسی ایفا می کنند.))
· پیش بینی زمان وقوع زلزله (علوم فضایی به پیش بینی زمان وقوع زلزله کمک می کنند)
· چرا جهان اين قدر در تلاش است كه نابود نشود ؟ (نویسنده:مسعود آموزگار)
· آیا در زیر باران اگر بدویم کمتر خیس می شویم ؟ ( مقاله ی انگلیسی ) (Do you get less wet if you run in the rain? we want answer it)
· قوانين نيوتن
· جدال فيزيك و متافيزيك (نويسنده : علي اصل هاشمي)
· تاريخچه ي ضد ماده
· مقاله اي است كه انشتين بخاطرش جايزه نوبل گرفت
· یکصدمین سالگرد نظیریه نسبیت
· کلیپ هایی از اینشتین
· رنگین کمان
· پدیده آشوب
· نمايش سه بعدي اتم

 

زیست شناسی :

· چرخه زندگی اچ. آی. وی
· هوميوپاتی و درمان سرطان (هومیوپاتی امید تازه)
· لیست ژورنال های معتبر پزشکی (در آینده ای نه چندان دور این آدرس ها را به صورت لینک در سایت قرار خواهیم داد ...)
· رفتار شناسى (نگاه زيرچشمى)
· بیماری کاوازاکی (Kawasaki disease :)
· (سلولهاي چرب ) How Fat Cells Work (سلولهاي چرب)
· امگا ۳ چيست؟
· کلسترول ( cholesterol)
· هپاتيت B
· آب و تابستان
· روغن زيتون
· سوء‌هاضمه
· هپاتيت
· ويتامين‌ VITAMIN E
· معرفی رشته پزشکی
· نورون های آینه ای
· چگونگي استفاده از تعدادي از گياهان داروئي ( بادام ، ریحان ، هل ، ...)

 

ادبیات داستانی :

· داستان نويسى به سبك جمالزاده
· نقد و بررسى داستان دارالمجانين محمدعلى جمالزاده
· «جنگ تركمن» ، «خلقيات ما ايرانيان» (دو داستان و تعدادی یادداشت و نامه از جمالزاده :)
· محمد علی جمال زاده ؛ از آغاز تا پایان
· زندگینامه ی سعدی و معرفی او

 

دانشمندان بزرگ :

· زكرياي رازي
· زندگينامه ابوعلي سينا
· ابوريحان بيروني
· اینشتین
· استفان هاوکینگ
· دانشمند : كوپرنيك
· سقراط
· زندگينامه دانشمندان - دانشمند : افلاطون
· زندگينامه دانشمندان - دانشمند : ژرژ ادوارد لومتر
· زندگينامه دانشمندان - دانشمند : آرتورادينگتون
· زندگينامه دانشمندان - دانشمند : آرتور چارلز كلارك
· زندگينامه دانشمندان - دانشمند : فرد هويل
· زندگينامه دانشمندان - دانشمند : ادموند هالي
· زندگينامه دانشمندان - دانشمند : رابرت گدارد
· زندگينامه دانشمندان - دانشمند : كنستانتين تسيولكوفسكي
· آرتورادينگتون

 

 

ریاضی :

· هندسه نا اقلیدسی و انحنای فضا
· پارادوكس ( باطلنما ) چيست؟
· دنباله فيبوناچي و عدد طلايي
· معماهاي جالب 2
· معماهاي جالب تصويري رياضي
· مساله هاي جالب رباضي 2
· مساله هاي جالب رياضي 3
· معرفی رشته ریاضی
· وقتی که آب گرم زودتر از آب سرد یخ می بندد!

طراحی وب :

· موافقت با قوانین سایت
· معرفي وبلاگ به موتور هاي جستجو
· خبر نامه
· برچسب ها (label)
· بررسی Display در css
· یک مدل دیگر از منوی سلکت
· مخفی کردن یک div
· Group Box
· ابزاری برای ارسال لینک برای وبلاگ
· نمایش جملات به صورت تصادفی در statebar
· نوشته ی سایه دار و نوشته ی عمودی
· شمارشگر با php
· ارسال پیغام در زمانهای ورود و خروج از صفحه
· تغيير رنگ ScrolleBar
· چگونه مي‌توان سايت محبوب و پربازديدكننده‌اي داشت؟!
· طريقه دريافت اطلاعات بصورت فارسي
· آموزش تغيير رنگ منوهاي وب با حركت موش
· آموزش قراردادن كلمه عبور (password) براي بخشي از سايت خود  

 

رشته های دانشگاهی:

· کاردانی فني برق ((گرايش الکترونيک))
· دبيري فني برق ( (گرايش قدرت))
· مهندسي برق – کنترل
· ریاضی
· مهندسی برق
· فیزیک
· lمهندسی کامپیوتر
· مهندسی مکانیک
· حسابداری
· مهندسی عمران
· شیمی
· پزشکی

کاربر پرواز حشرات در مطالعات نظامی :

فناورى پژوهشگران با تصويربردارى از پرواز حشرات درباره كاربرد پرواز آنها در برنامه هاى نظامى تحقيقات جديدى انجام داده اند. پژوهشگران آزمايشگاه فيزيك دانشگاه آكسفورد مى گويند نحوه پرواز حشرات شامل شروع پرواز و فرود آمدن، نحوه مانور و گردش ها در هوا با استفاده از بال ها و خاصيت آئروديناميك بودن بدن آنها هنگام پرواز مى تواند به ساخت هواپيماهاى نظامى پيشرفته تر و همچنين ساخت فضاپيماهاى جديد كمك كند. در اين آزمايشگاه همچنين به نحوه عملكرد مغز حشرات و كنترل بر ماهيچه ها در پرواز دقيق، پرداخته مى شود. اين بررسى ها نشان مى دهد گردش ۹۰ درجه حشره در يك چشم برهم زدن در حين پرواز، نياز به نيروى پيچشى كافى براى خنثى كردن دو نيروى مقابل هم دارد كه در صنعت هوافضا كاربرد فراوان دارد. 

تاثیر موج سونامی بر اکوسیستم اقیانوس هند :

موج بزرگ سونامى كه در ۲۶ دسامبر سال جارى سواحل اقيانوس هند را ويران كرد، جدا از تلفات بى سابقه جانى و مالى، پيامدهاى گسترده اى بر محيط زيست اين مناطق به همراه داشته است.
- در حال حاضر، برآورد دقيقى از تلفات و همچنين تعيين دامنه خسارات وارده امكان پذير نيست، زيرا پژوهش هاى علمى كمى در اين زمينه انجام گرفته است.

- پژوهشگران NOAA به اين نتيجه رسيده اند كه به طور كلى اثرات سونامى بر قسمت هاى پرعمق اقيانوس قابل توجه نيستند در حالى كه همين امواج به محض اينكه به سواحل كم عمق تر اقيانوس مى رسند، ناگهان شدت يافته و به مراتب مخرب تر مى شوند. در اين سواحل صخره هاى مرجانى و حيواناتى مانند لاك پشت ها آسيب ديده اند. متاسفانه بيشتر اين مناطق جاذبه جهانگردى دارند و حتى پيش از وقوع سونامى به دليل رفت و آمد دائم جهانگردان و نيز صيد ماهى خارج از چارچوب قانونى آن،  دچار آلودگى محيط زيستى شده بودند. بنابراين، صدمه اى كه پس از وقوع سونامى به اين نواحى وارد شد، بر شدت آلودگى محيط افزود.
- به نظر مى رسد كه اين بخش از سواحل اقيانوس هند، از يك سو تحت تاثير پيامدهاى مستقيم سونامى نظير خساراتى كه امواج بسيار شديد وارد كرده اند و از سوى ديگر تحت تاثير پيامدهاى غيرمستقيم آن قرار گرفته اند. Rusty Brainard مسئول مركز علمى NOAA در (Pacific Island) مى گويد: «افزايش رسوبات ته نشين شده و نيز ميزان آلودگى ناشى از تجمع زباله ها، از جمله پيامدهاى غيرمستقيم سونامى است. در برخى از اين مناطق، مى توان طى چند سال كناره هاى ساحلى را از آلودگى زدود، اما در كناره هاى سواحلى كه به شدت آسيب ديده اند، آينده منابع دريايى، به خصوص صيد ماهى و صنعت جهانگردى براى سال ها زير سئوال قرار گرفته است و ممكن است قرن ها طول بكشد تا اكوسيستم اين نواحى به حالت اوليه خود بازگردد.
• پيامدهاى مستقيم سونامى
پيامدهاى مستقيم اين امواج متلاطم و شدت فوق العاده آنها بر موجودات ساكن آب هاى كم عمق ساحلى شامل اكوسيستم صخره هاى مرجانى، علف هاى دريايى و غيره بستگى به شدت امواجى دارد كه اين موجودات در حالت عادى با آن در تماس هستند. امكان دارد طيف اين امواج بسيار گسترده باشد. در نواحى اى كه معمولاً امواج شديد ناشى از جزر و مد و يا توفان هاى استوايى فعاليت دارند شدت اين پيامدها كمتر است. در عين حال خليج هاى كم عمقى كه در وضعيت عادى از امواج طغيانگر در امان هستند، بيشترين آسيب ها را متحمل شده اند.
در ضمن گونه هاى خاصى از موجودات زنده بسيار آسيب پذيرند. براى مثال، مرجان ها، جلبك ها و برخى از مهره داران دريايى از حساسيت بالايى برخوردارند و هرگز در يك محيط متلاطم زنده نمى مانند. در نتيجه بيش از ساير موجودات آبزى  در معرض نابودى قرار دارند. انتظار مى رود كه دسته هايى از علف هاى دريايى و گياهان آبزى در اين سواحل به طور كامل ريشه كن شده باشند، هرچند كه برخى از آنها از قابليت استرداد برخوردارند. به طور خلاصه مى توان گفت كه اين واقعه شرايط زندگى موجودات آبزى را دگرگون كرده و توليدمثل بيشتر آنها را كاهش داده است. پناهگاه هاى بسيارى از ماهى ها و ارگانيسم هايى كه بين رسوبات و جلبك هاى دريايى زندگى مى كنند به شدت آسيب ديده و حتى طى سال هاى آينده به شرايط قبل از وقوع سونامى باز نخواهد گشت. دگرگونى چرخه غذايى اقيانوسى نيز از جمله پيامدهاى درازمدت اين حادثه طبيعى است.
•پيامدهاى غير مستقيم سونامى
يكى از بزرگ ترين اثرات اين حادثه بر اكوسيستم سواحل اقيانوسى تجمع رسوبات ناشى از جريانات شديد و امواج متلاطم و نيز بالا آمدن سطح آب ها و افزايش لجن هاى ساحلى است. حركت ماسه ها بسيارى از موجودات زنده را مدفون كرده است. البته در مناطقى كه امواج پرارتفاعى وجود دارند، اين رسوبات پس از گذشت چند سال پاك خواهند شد. سرعت اين فرآيند از يك سو به مقدار رسوبات و از سوى ديگر به شدت جريانات اقيانوسى بستگى دارد.تجمع زباله هاى ناشى از ساختمان سازى، ماشين آ لات و وسايل الكتريكى در اين سواحل بر شدت آلودگى افزوده و به سادگى مى تواند باعث نابودى مرجان ها و ساير گياهان و موجودات آبزى گردد. در ضمن بسيارى از اين موجودات به صورت فيلترى تغذيه مى كنند (مواد غذايى موجود در آب را جذب و باقيمانده را دفع مى كنند) و اين مسئله به ميزان حساسيت آنها مى افزايد.بسيارى از اين زباله ها آغشته به مواد شيميايى، نفتى، انواع رنگ ها و پاك كننده هاى گوناگون هستند كه باعث نابودى گياهان، ارگانيسم هاى دريايى، ماهى ها و برخى از مهره داران مى گردد.آنچه باعث تاسف است اين واقعيت است كه دهه ها و حتى قرن ها طول خواهد كشيد تا اين سواحل پاكسازى شوند و در ضمن، از آنجايى كه بيشتر اين پيامدها در درازمدت آشكار خواهند شد، پژوهشگران در حال حاضر قادر به شناسايى كامل آنها نيستند.

www.pifsc.noaa.gov

لئوناردو مائوگرى*
ترجمه: على عبدالمحمدى

آيا دوران موتورهاى احتراق داخلى به سر آمده است؟ با گوش فرا دادن به تمام جار و جنجال هايى كه سعى دارند «خودروهاى هيبريدى» را به عنوان نسل بعدى خودروها معرفى كنند، شايد شما نيز چنين تصورى را در ذهن خود بپرورانيد. اما واقعيت آن است كه انرژى هاى جايگزين (Alternative Energies) به لحاظ سبك و شيوه عمل از قافله انرژى هاى متداول عقب مانده اند. هنوز بايد قيمت نفت خام در بازارهاى جهانى به ارقام بسيار بالاترى صعود پيدا كند تا ما بتوانيم انتظار داشته باشيم كه استحصال منابع انرژى تجديدپذير - از قبيل انرژى هاى خورشيدى و باد - به لحاظ اقتصادى كاملاً مقرون به صرفه جلوه كند. اين بدان معنا است كه آينده تجديدپذيرها (Renewables) لزوماً با سليقه مصرف كنندگان يا به عبارتى شرايط بازار مصرف سازگار نخواهد شد، مگر اينكه شاهد سياستگزارى جديدى از سوى حكومت ها به منظور توسعه و ترويج بهره بردارى از اين قبيل منابع باشيم.
در اينجا واقعيت هاى متعددى وجود دارند كه براى دستيابى به يك نتيجه قابل قبول بايد مد نظر قرار داده شوند. هر كمپانى نفتى براى تحقق منافع اقتصادى بيشينه خود يقيناً از هر منبع انرژى اى كه سودآورى لازم را برايش به ارمغان بياورد بهره بردارى خواهد كرد، زيرا ماموريت اصلى اين قبيل كمپانى ها پمپاژ نفت خام نيست، بلكه ايجاد ارزش افزوده بيشتر است. در حال حاضر، قيمت تمام شده هر كيلو وات برق در نيروگاه هاى موسوم به «خورشيدى فتوولتائيك» لااقل پنج برابر قيمت آن در نيروگاه هاى متداول نفت سوز برآورد مى شود؛ تازه اين در شرايطى است كه قيمت هر بشكه نفت خام در بازارهاى جهانى طى ماه هاى اخير به ارقام ركوردى بيش از ۵۰ دلار افزايش يافته است و البته ما انتظار نداريم كه اين قيمت ها براى مدتى طولانى دوام داشته باشند. وضعيت برق خورشيدى در برابر ساير انواع ارزانتر سوخت هاى فسيلى از قبيل زغال سنگ و گاز طبيعى نيز روشن است، ضمن اينكه فناورى مورد نياز براى تاسيس و راه اندازى نيروگاه هاى فتوولتائيك بسيار پيچيده تر است.
شايد ظهور يك فناورى فوق العاده پيشرفته - نظير جانشين سازى پليمر به جاى سيليكون مورد استفاده در ساخت پيل هاى فتوولتائيك (Photovoltaic Cells) لازم باشد تا بتوان به تعديل قيمت ها و در نتيجه كارآمدسازى توان الكتريكى خورشيدى اميدوار بود. تا آن روز لااقل ۲۰ سال ديگر باقى مانده است. انرژى هايى همچون باد (Wind Power) و بايوماس (Biomass) بيش از همتاى خورشيدى خود به رقابت پذيرى اقتصادى با انواع سوخت هاى فسيلى نزديكند، اما ظرفيت واقعى آنها براى تامين مقادير بزرگ انرژى محدود است و حتى جديدترين مدل هاى توربين بادى هرگز نتوانسته اند رضايت مخاطبان خود را به لحاظ جنبه هاى زيباشناسانه تحصيل كنند.
بسيارى از فعالان صنعت انرژى بر اين باورند كه انرژى هسته اى مى تواند پاسخ مناسبى براى نياز همه نسل ها باشد، اما آنها به طور كلى در مورد ابعاد مختلف رقابت پذيرى اقتصادى آن با ساير گزينه هاى موجود به تحليل گمراه كننده اى متكى هستند. حتى اگر شما چشم خود را بر روى دغدغه هاى سياسى موجود در اطراف موضوع دفن زباله هاى هسته اى ببنديد، در آن صورت باز هم شاهد خواهيد بود كه توليدكنندگان انرژى غالباً از محاسبه دقيق قيمت واقعى الكتريسيته توليدى در نيروگاه هاى هسته اى عاجزند. هزينه تقريبى تعطيل سازى يك نيروگاه هسته اى معادل هزينه تاسيس و راه اندازى يك نيروگاه جديد است، و اساساً به همين علت نيز هست كه كمپانى هاى توليدكننده برق هسته اى در سراسر جهان همواره از به تعويق افتادن طرح هاى از پيش تعيين شده براى تعطيلى اين قبيل نيروگاه ها حمايت كرده اند.
همچنين اخبار ضد و نقيض فراوانى پيرامون سطح پيشرفت هاى به عمل آمده در زمينه موضوعاتى از قبيل منازل و اتومبيل هاى هيبريدى (Hybrid Homes & Cars) به گوش مى رسد. بسيارى از تحليلگران بازار انرژى بر اين عقيده صحه مى گذارند كه در حالى كه خريداران خودروهاى هيبريدى بسيار بيشتر از آنچه كه مى توانند با صرفه جويى در مصرف گاز به بهره بردارى بهينه از منابع انرژى بپردازند پول صرف خريد اين خودروها مى كنند، اما شكاف موجود در حال پُر شدن است. در اين ميان، چيزى كه بيش از هر چيز منطقى جلوه مى كند اين است كه هيچ فناورى شناخته شده اى دست از رقابت با انواع فناورى هاى ديگر برنمى دارد و بنابراين مى توان انتظار داشت كه موتورهاى احتراق داخلى نيز با سرعت زايد الوصفى در حال رشد باشند. هجوم علاقه مندان براى استفاده از نوآورى هاى به عمل آمده در صنعت انرژى بيش از هر چيز تحت تاثير فناورى موتورهاى ديزلى قرار دارد: موتورهايى كه تقريباً با راندمان موتورهاى گازسوز هيبريدى هماوردى مى كنند، اما قيمت شان بسيار ارزان تر از قيمت آنها است. موتورهاى ديزلى همچنين در مقايسه با موتورهاى گازسوز ۳۰ تا ۴۰ درصد گازهاى گلخانه اى كمتر توليد مى كنند.
نتيجه اينكه حتى با وجود قيمت هاى ركوردى فعلى در بازارهاى جهانى مصرف نفت خام، هيچ منبع انرژى جايگزينى قادر به رقابت با سوخت هاى فسيلى در حدى نيست كه بتواند حاكميت فعلى آنها را در بازار دچار خدشه سازد. با علم به اين موضوع، فشارهاى وارده بر بازار مصرف انرژى هرگز نخواهد توانست جامعه را از نفت، گاز طبيعى و زغال سنگ جدا سازد. فقط حكومت ها در سراسر جهان قادر به تحقق بخشيدن به اين روياى ظاهراً دست نيافتنى خواهند بود. در اينجا لازم به ذكر است كه از اواخر دهه ۱۹۷۰ و اوايل دهه ۱۹۸۰ تاكنون شاهد كاهش حجم سرمايه گذارى هاى عمومى در امر تحقيق و توسعه در بخش انرژى در ايالات متحده آمريكا و اروپا به نصف بوده ايم. تخصيص سوبسيدها و انواع محرك هاى تجارى با هدف ترويج منابع انرژى جايگزين در سراسر جهان توسعه يافته به جز چند كشور - شامل ژاپن، آلمان، دانمارك و چند كشور ديگر - با كاهش قابل ملاحظه اى همراه بوده است. درست به همين دليل، حجم عمده اى از تجهيزات مورد نياز براى ساخت نيروگاه هاى خورشيدى امروزه از ايالات متحده به آلمان و ژاپن صادر مى شود.
در آمريكا، سياست هاى دولتى قديمى در راستاى حمايت از علاقه وصف ناپذير مردم اين كشور به استفاده از خودروهاى اسپورت غول پيكر همچنان پيگيرى و اجرا مى شود و اين در حالى است كه به زعم اكثريت قريب به اتفاق كارشناسان انرژى، عامل اصلى رشد مداوم تقاضاى نفت در بازار آمريكا همين اشتياق بسيار بيهوده و افراطى است. يك مفر قانونى بسيار باريك و در عين حال پوچ به سازندگان خودروهاى ياد شده كه در بازار به SUV (مخفف Sport Utility Vehicle) معروفند اجازه مى دهد تا توليدات خود را در كلاس خودروهاى باربرى سبك معرفى و عرضه كنند و بدين ترتيب با به كار بردن حيله خاصى خود را از مواجه شدن با تبعاتى كه همواره توليدكنندگان خودروهاى مسافرتى را به لحاظ رعايت استانداردهاى زيست محيطى تهديد مى كند خلاصى بخشند. ميانگين مجموع ماليات هاى در نظر گرفته شده براى گاز طبيعى (شامل ماليات دولت هاى فدرال و محلى) در آمريكا ۲۵ درصد است؛ اين رقم در ژاپن ۵۰ درصد و در ممالك اروپاى غربى بيش از ۷۰ درصد است. به دليل همين تفاوت فاحش در اخذ ماليات هاى متعارف از سوخت مصرفى است كه هم اينك برآورد مى شود كه هر شهروند آمريكايى به طور ميانگين دو برابر هر شهروند اروپايى انرژى مصرف مى كند. با اين حال، هر نوع اقدامى براى تغيير و اصلاح اين ساختار اقتصادى غلط به عنوان تهاجمى نامشروع به شيوه مرسوم زندگى آمريكايى ها تعبير و تفسير مى شود كه به نظر مى رسد هيچ سياستمدارى در ايالات متحده جرات دست زدن به يك چنين انتحار سياسى خطرناكى را ندارد.
اروپايى ها نيز با يكسرى موانع و محدوديت هاى بزرگ، اما در عين حال متفاوت با آمريكايى ها، در مسير بهره بردارى از منابع جديد انرژى مواجهند. به عنوان مثال، اخذ ماليات هاى سنگين از گازوئيل بيش از هر چيز مشوق محافظه كارى در مصرف اين قبيل سوخت هاى گرانبها است؛ از طرفى، همين درآمدهاى مالياتى به عنوان سومين يا چهارمين منبع بزرگ درآمدى در بيشتر ممالك اروپايى محسوب مى شوند. اين دو موضوع ظاهراً متفاوت اما بسيار مرتبط اين امكان را در اختيار سياستگزاران اروپايى قرار مى دهد تا بيش از هر چيز درصدد حفظ وضع موجود در بازار مصرف سوخت هاى فسيلى برآيند، زيرا گذار واقعى به مرحله بهره بردارى بهينه از انرژى هاى پاك جايگزين باعث خواهد شد تا درآمد مالياتى كشورهاى ياد شده شديداً كاهش پيدا كند و در عين حال بر ميزان هزينه هاى اجتناب ناپذير آنان بابت سوبسيد منابع جديد افزوده شود.
با تمام اين اوصاف، جاده منتهى به جامعه كمتر وابسته به نفت هموار است. چنانچه سياستمداران ممالك مختلف دنيا درباره تحقق اين قبيل اهداف واقعاً جدى مى انديشيدند، آنگاه مى شد راه حل جامعى را به شكل زير ارائه و تدوين كرد: افزايش دادن درصدهاى مالياتى اخذ شده از انواع فرآورده هاى نفتى مصرفى، تفهيم استانداردهاى سختگيرانه تر در مورد آلايندگى خودروها به صاحبان شركت هاى خودروساز و بهره گيرى هوشمندانه از ابزارها و ابتكارات تشويق  آميز به منظور روى گردان ساختن مردم از سوار شدن بر خودروهاى قديمى و در عوض خريد خودروهاى جديدتر و پاكيزه  تر. بخش حمل ونقل مهمترين بخش بازار مصرف انرژى است كه بايد بهينه سازى اساسى در آن صورت پذيرد، زيرا طبق پيش بينى هاى به عمل آمده اين بخش به تنهايى حدود ۸۰ درصد رشد مصرف جهانى نفت را طى ۲۵ سال آينده به خود اختصاص خواهد داد. مجموعه اين اقدامات، بى ترديد، موجبات تشويق خودروسازان را به برداشتن گام هاى مطمئن تر در امر تحقيقات، توسعه و توليد خودروهاى جديدتر و پاكيزه تر و همچنين موجبات ترغيب مصرف كنندگان را به خريد اين قبيل خودروها فراهم خواهد ساخت. اما شناخت بهترين راه هرگز تضمين كننده پذيرش ذهنى جامعه و حركت گام به گام آن به سوى اهداف متعالى ياد شده نخواهد بود.
The Newsweek, Sep.13. 2004
*مقام ارشد اجرايى گروه استراتژى هاى حقوقى در كمپانى نفت و گاز «انى» ايتاليا